ENG

Мэрия Москвы привлечет девелоперов к строительству парковок

МОЛЛ

Мэрия Москвы планирует привлекать частных инвесторов к гаражному строительству. Чтобы заинтересовать компании, чиновники предложат девелоперам вместе с паркингами строить небольшие торговые и сервисные площади.

Предполагается, что в 2011 году застройщики вложат в проект 34,2 млрд рублей, на которые будет построено до 350 тыс. машино-мест, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на сообщение первого заместителя гендиректора ГУП «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов гаражного назначения» Артура Абдрахманова.

В конце 2010 года мэр Москвы Сергей Собянин для решения транспортной проблемы поручил разработать план строительства в городе сети паркингов на 2,3 млн мест. В этом году планируется построить гаражей на 594 тыс. машин, в 2012 году — на 353 тыс. мест. Сейчас формируется адресный перечень будущих паркингов, участки, где строительство будет вестись инвесторами, выставят на аукционы.

«Экономика парковок всегда упиралась в необходимость предоставления льготных условий выделения ЗУ и подключения к сетям. Исторически, интересными считались лишь проекты в центральных частях Москвы, где дельта между себестоимостью и ценой продаж машино-мест не колебалась на уровне фола, а составляла вполне понятную инвестиционную доходность», - комментирует вице-президент GVA Sawyer по консалтингу Эвелина Павловская.

Эксперт подчеркивает, что, согласно МГСН, все виды торговых (и другого функционального назначения) площадей должны быть обеспечены своим паркингом. Количество «торгового» паркинга, как правило, велико, что нередко сильно утяжеляет экономику торговых комплексов. «Таким образом, торговля со своим паркингом опять оказывается самостоятельным проектом, а обычный паркинг – другим проектом, со своей, по-прежнему не очень привлекательной экономикой», - считает Эвелина Павловская.

«Помимо льгот по выделению ЗУ и льгот на подключение сетей для парковок, целесообразнее было бы разрешить shared parking, когда расчет требуемых машино-мест для торговых, к примеру, площадей учитывает возможность совместного использования паркинга, предназначенного для пользования жителями соседних с торговым комплексом домов. С учетом разного времени заезда (жильцы – на ночь, торговля – дневное время), такая схема могла бы стать более интересной для девелоперов и инвесторов. При этом, она потребует более внимательного управления загрузкой и потоками парковочного комплекса», - заключает эксперт.

МОЛЛ, 18 марта 2011